T1-1967
Exclusieve onderdelen voor de T1 van 1950 tot 1967 vind u in deze...
Op een klassieke T1 horen natuurlijk ook stickers: technische...
Aandrijving, koppeling en versnellingsbakdelen voor De T1 zijn in...
Smeermiddelen voor de Transporter van de 1e generatie vind u...
Voor de talrijke motoruitvoeringen bieden wij uiteraard de...
Tal van accessoires voor aan de buitenzijde, maar ook essentiele...
De keuze aan accessoires voor de T1 hebben we in deze rubriek...
Zonder brandstof rijdt zelfs de mooiste bus niet, en menig busje...
Bij de Transporter van de 1e generatie zijn er verschillen in...
BusOK biedt aan: startmotoren, accudelen, verwarming, dynamo's,...
Alles om de spijlbus kundig af te dichten en tegen roest te...
Hier is onze geschenkafdeling. Alles voor een goed gevoel, veel...
Alles voor de binnenkant van de T1. Onderverdeeld zijn o.a....
Een historische bus bestaat grotendeels uit staal. Frontpaneel,...
Niets zo vervelend als het vinden van de juiste maat schroef,...
11,13,15 of 21 of 23 raams. Er zijn nogal wat versies geleverd....
Schokbreker, velgen, wieldoppen, achteras, naven, spoorstangen,...
Een kleine Type1 motor of een getunede Porsche motor, het kan...
Gaskabels, verwarmingskabels, pedaalrubbers, km-tellerkabels en...
Vaak is het handig om toch even wat technische kennis in papier...
Eem compacte rijdende caravan kan natuurlijk alleen de T1 zijn....
Het allereerste Type 1-model, met de voorruit met een metalen spijltje in het midden, de spijlbus of de Microbus / Transporter, werd geproduceerd tussen1950 en 1967. Eerst werd de bus, de barndoor, nog in Wolfsburg geproduceerd; vanaf 8 maart 1956 werd een gloednieuwe autofabriek in Hannover gebruikt voor de productie. De Microbus / Transporter heeft als interne benaming bij Volkswagen de Type 2 (de cijfers achter de 2 geven aan om welk model het gaat). In februari 1955 kwam het vernieuwde model op de markt. Volkswagen had de carrosserie ingrijpend gewijzigd. Het dak kreeg een luifel boven de voorruiten, waarin roosters kwamen voor aanvoer van verse lucht, en de motorklep en motorruimte werden aanzienlijk lager uitgevoerd. Daardoor ontstond ruimte voor een achterklep, zodat bouwvakkers, loodgieters en timmerlieden materialen van grotere lengte konden vervoeren die via de achterklep geladen konden worden. Evenals dit bij de Volkswagen Kever het geval was werd in de Transporter een viercilinder boxermotor met een cilinderinhoud van 1131cc toegepast, die 25 pk leverde. Ook bij de Transporter lag deze motor achterin en was hij luchtgekoeld. In 1953 werd dit een 1192cc 30 pk motor. Een versie van 36 pk was ook verkrijgbaar. Deze had dezelfde cilinderinhoud maar kon dankzij een hogere compressie wat meer vermogen leveren. Deze versie werd in 1955 de standaardmotor. Een 40 pk motor kwam vanaf 1959 op de markt.