T1-1967
Exklusive Zubehörteile für den VW Bus T1 von 1950 bis 1967 sowie Ersatzteile für...
Gereedschap, olie, vet, smeermiddelen en schoonmaakmiddelen. Al met al alles om uw...
Op een klassieke T1 horen natuurlijk ook stickers: technische stickers die er af...
Antrieb, Kupplung und Getriebeteile für den Volkswagen Transporter T1 sind in...
Pflegemittel, die für den einwandfreien Betrieb des VW Bus T1 nötig sind...
Für den VW Bus T1 in seinen zahlreichen Motorvarianten bieten wir von BUS-ok...
Schrauben für die Scheinwerfer des T1 sowie passende Distanzstücke
Die Auswahl an Zubehör für den T1 haben wir hier zusammengefasst. Von...
Ohne Benzin läuft auch der schönste Bulli nicht, und durch alte...
Beim Volkswagen Transporter der ersten Generation kamen verschiedene Bauteile für...
Ihr Shop für VW Bus T1 Ersatzteile bietet Anlasser, Antennen, Batterieteile,...
Alles, um den VW Bus T1 vernünftig abzudichten und gegen Korrosion zu schützen:...
Jetzt geht´s los: Sie sind in unserer Geschenkeabteilung angekommen, hier gibt es...
Hier geht es an die Innereien ihres VW Bus T1. Alles, was dort für die...
So ein historischer VW Bus T1 besteht ja zu einem großen Teil aus Blech....
Schraube locker? Na und! BUS-ok hat genug davon, kleine Schrauben, dünne...
VW Bus T1 Fahrer haben es gut, insbesondere die Samba-Busse haben viele Fenster...
Der Herr denkt, der Busfahrer lenkt: VW Bus T1 Ersatzteile für...
Power to the Bauer, oder wie der kraftgewöhnte VW Bus T1 Fahrer auch gerne...
Ihr Shop für T1 Teile bietet auch Gaszüge, Heizzüge, Pedalgummis,...
Oft hilft eine Reparaturanleitung weiter, insbesondere, wenn unterwegs eine Panne...
Ein kompaktes Reisemobil mit hochwertiger Innenausstattung kann nur ein VW Bus T1...
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Volkswagen Transporter der ersten Generation T1 Im Jahr 1947 fiel dem niederländischen Importeur Ben Pon bei einem Besuch des Volkswagenwerkes in Wolfsburg auf, daß Arbeiter sich aus einem Käfer-Fahrgestell einen Lastenkarren gebaut hatten, um schwere Teile zu transportieren. Pon gefiel diese Idee, er skizzierte seinen Transporter, und schaffte es irgendwie, die Firmenleitung von seiner Idee zu begeistern: Eine Kiste mit hinten liegendem Motor und einfachem Aufbau. Zwei Jahre später war der Prototyp fertig, der Bulli war geboren. Am 8. März 1950 wurde mit der Serienproduktion begonnen, mit dem Motor des Käfers, aber mit einem eigens gefertigten Stahlrahmen. 750kg Nutzlast konnte der 18kw starke 1131cm Motor befördern. 8 Personen konnten im Bulli befördert werden, die zwei hinteren Sitzreihen wurden bei Lastentransport einfach entfernt. 10 Busse wurden pro Tag gebaut. Schon ein Jahr später wurde der ausschließlich für den Transport von Personen konzipierte Samba vorgestellt. Der Samba verfügte über 21 Fenster und wurde durch Chromteile optisch aufgewertet. 1952 wurde dem Kasten und dem Samba ein Pick-up hinzugefügt, ein Pritschenwagen mit Ladefläche und zwei Sitzplätzen. Bereits nach 4 Jahren Serienproduktion verließ der 100.000ste Transporter das Werk, mittlerweile konnte der Kunde aus 30 verschiedenen Modellen des T1 auswählen. Durch Wiederaufbau und den Wirtschaftsaufschwung wurde die Nachfrage noch deutlich erhöht, eine zweite Fabrik wurde 1955 in Hannover gebaut. Weitere Werke folgten, unter anderem in Kassel und Brunswick. Auch Austauschmotoren wurden generalüberholt, dies konnte den Neuwagenpreis auf Wunsch um fast die Hälfte reduzieren. Ab 1960 wurde der Transporter mit einem 25kw Motor ausgeliefert, das Getriebe war vollsynchronisiert. Schon zwei Jahre später lief der 1 Millionste Transporter in Hannover vom Band. 1964 errichtete Volkswagen das Werk Emden, von dort wurden Transporter in alle Welt verschifft. VW erwarb über achtzig Schiffe und hatte damit die größte privatwirtschaftliche Flotte der Welt. Bis 1967 wurden 1.800.000 Transporter produziert, in Südamerika, bei Volkswagen do Brasil, ging der 500.000ste VW vom Fließband. Die Zeit der so sympathisch wirkenden Busse mit der geteilten Frontscheibe ging dennoch zu Ende, der Markt verlangte nach größeren, stärkeren und nicht zuletzt sichereren Transportern. Mit den Werksferien des Jahres endet die Ära des T1. Der Neue steht schon in den Startlöchern.
